Nouveau dirigeable à air chaud

Eh oui, encore du nouveau!

Le nouveau dirigeable à air chaud de la société GEFA-FLUG faisait quelques vols après ses essais dans le sud de l'Allemagne, fin Avril dernier.
Lors des essais, il avait été remarqué d'une part que le centre de gravité était trop en avant (le pilote ne devait utiliser quasiment que le brûleur avant) et d'autre part qu'il serait sans doute nécessaire de rigidifier un peu plus la dérive verticale. De plus, le dirigeable avait tendance à faire un peu de roulis inverse lors des virages (c'est à dire qu'il se "penchait" - un peu - vers l'extérieur du virage au lieu de le faire vers l'intérieur).

Ceci dit, il semble être un excellent dirigeable à air chaud, d'un pilotage tranquille.
Il peut emporter un pilote et trois passagers.

Bon, maintenant des photos!!!

D'abord une vue des deux brûleurs en action au-dessus de la cabine.


Ensuite une vue du ventilateur avant qui maintient la pression dans l'enveloppe.


Puis une vue du "rideau thermique" transversal qui sépare l'avant de l'arrière de l'enveloppe, tout en haut, pour éviter les mouvements de tangage dus au déplacement de l'air chaud dans celle-ci lorsque le dirigeable change d'assiette (lève ou baisse le nez)


Le voici au décollage


et puis, bien sûr en vol


et à l'atterrissage


Le dégonflage...


Le tableau de bord (le pilote est assis à droite)


Le moteur et l'hélice quadripale

Le hangar à dirigeable géant de l'ancien cargolifter

Bonjour!

Eh bien, jetons un œuil à l'ancien hagar de Cargolifter.
C'est maintenant un "Paradis Tropical", avec lacs, villages, abres géants , le tout dans un climat tropical.
Je me demande combien de temps il va durer avant qu'il ne soit corrodé par toute cette humidité.
Enfin, de toutes façons, c'est une expérience extraordinaire.
Vous apercevez les gros camions à droite?



Et maintenant, le voici alors que le dernier dirigeable quittait la région..
Des ouvriers et des machines étaient déjà en train de tout défoncer à l'intérieur...
Des rêves brisés sont remplacés par de nouveaux.




Le vacarme puissant de "dinosaures" géants et de machines gigantesques qui n'existeront jamais sont remplacés par les rires des enfants jouant dans la chaleur tranquille de ce monde miniature, rêve d'un paradis tropical enchassé dans une bulle d'argent prise dans les froids hivers d'Europe centrale...

Ca vous intéresse, de voir des cockpits de dirigeables modernes?

Comme si vous y étiez, passager VIP pour un long voyage.
Regardant par dessus l'épaule des pilotes...


Ici, à bord d'un Zeppelin NT-07




Et ici dans la cabine d'un Skyship 600B

"Nouvelles de Dirigeables", ou "Que deviennent le seul Zeppelin et le seul Skyship encore en Europe"

Le Zeppelin de la DZR (Deutsche Zeppelin Reederei). Immatriculé D-LZZR, le dernier de la série des NT-07 est en tournée pour BMW en Allemagne.

Quant au Skyship de Skycruise Switzerland, il perdra sans doute sa belle livrée verte, le contrat pour le Nigéria ayant été reporté.
On le voit ici hivernant encore dans le hangar de ZLT-DZR à Friedrichshafen, la base de Zeppelin sur les rives du Lac de Constance (Bodensee pour les germanophones)

Vous pilotez un dirigeable?

COMMENT ÉVITER SIX DES PRINCIPALES(et malheureusement des plus communes) ERREURS DE PILOTAGE DE DIRIGEABLES

1. Toujours vérifier la MÉTÉO, spécialement aussi en amont du temps qui vient. (il y a des chances que le temps ici plus tard ressemblera au temps là-bas maintenant) Soyez prêt et ne vous laissez pas surprendre. Souvenez-vous qu’un dirigeable ne peut pas facilement éviter le mauvais temps. Dans le doute, mieux vaut rester au mât. Et méfiez-vous des inversions, surtout au décollage.

2. Toujours penser à votre atterrissage quand vous faites votre devis de POIDS et centrage avant votre décollage. Mieux vaut faire un atterrissage intermédiaire pour reballaster que de devoir larguer de l’hélium.. ou de tenter un atterrissage trop lourd.

3. Toujours avoir conscience de son TRIM.(ceci ne s’applique bien sûr qu’aux dirigeables assez grands pour avoir deux ou plusieurs ballonnets ou un autre système de trimmer)-un trim défectueux au décollage peut entraîner un contact parfois brutal de la queue avec le sol, surtout si vous perdez un moteur! - un dirigeable “correctement” trimé pour voler vite sera bien trop lourd du nez quand vous ralentirez. Méfiez-vous si vous êtes déjà bas!!! - un dirigeable trimé lourd du nez pour un atterrissage léger par vent fort sera précipité vers le bas par une rafale et risque un impact au sol!

4. Ne jamais AU GRAND JAMAIS ajouter de la puissance pour une REMISE DE GAZ quand le nez est pointé vers le bas. Si vous êtes léger, sélectionnez simplement “full reverse” et le dirigeable non seulement remontera de lui même, mais arrêtera aussi d’avancer. Et si vous êtes lourd, allégez-vous immédiatement ou au moins allégez le nez du dirigeable le plus vite possible (attention à la perte de pression), car essayer de lever le nez aérodynamiquement à faible vitesse ne servira qu’à faire descendre la queue, et tout le dirigeable avec...

5. Ne jamais virer SOUS LE VENT juste après le décollage avec un dirigeable lourd.Vous aurez des problèmes pour gagner de la hauteur immédiatement et éviter les obstacles, même si vous ne perdez pas un moteur!!Toujours virer face au vent si vous avez besoin de gagner de la hauteur rapidement.

6. Et souvenez-vous que la meilleure façon de perdre de la vitesse est de faire soudainement un virage serré.Ceci peut être un avantage. Ceci peut aussi provoquer une perte soudaine de portance aérodynamique.Ne vous laissez pas surprendre à faible hauteur par un dirigeable lourd à faible vitesse.(Les dirigeables à propulsion vectorielle ont ici d’autres problèmes)